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方兴未艾向未来（1） ——中南欧纪行之“一带一路”篇
2018-01-18 16:46:23
浙江日报报业集团记者 鲍洪俊 庞承 肖国强
2013年秋天习近平主席正式提出“一带一路”倡议，4年来，理念化作行动，愿景变为现实，国际反响热烈。“一带一路”倡议给沿线国家带来了哪些新的变化？沿线国家政府和民众如何看待“一带一路”？如何进一步推动“一带一路”建设？带着这些问题，浙江日报报业集团代表团日前走进波兰、捷克、希腊，在一次次会面访谈中感受“一带一路”的强劲脉动。
初冬时分，波兰首都华沙已是寒意袭人。蒙蒙细雨中，记者在“GD华沙中国城”采访了会长邱琼领衔的波兰青田同乡会一行。这个占地80万平方米的中国城，如今已是中东欧地区最大的商品城。
谈到“一带一路”带来的新变化，邱琼感受最深的就是以前很多人并不熟悉的波兰，在近几年特别是去年6月习近平主席访问波兰之后，突然变“热”了：来华沙的中资企业增加了很多，在中国驻波兰大使馆排队办签证去中国的波兰人每天都有五六十人。同时，波兰作为欧洲的“十字路口”，也吸引了越来越多的中欧班列经停波兰或以波兰为终点站。“货运由此便捷多了。通过中欧班列，国内货物10多天就能抵达华沙，再从这里转运欧洲各地。”邱琼说。
货运畅通之后，波兰华沙中国小商品城首个海外分市场去年开业，国内的货物源源不断地流入波兰，波兰的牛奶、苹果等货物出口到中国的数量也大大增加。在“一带一路”倡议带动下，中波两国已经连年互为对方在各自地区的最大贸易伙伴，不仅给中国人也给波兰人带来了实实在在的好处。“中欧班列开通前，波兰苹果的价格按人民币计算大约0.9元一斤，现在已经涨到2.3元一斤。”波兰青田同乡会常务副会长王根华说。
在希腊，古老的比雷埃夫斯港也因为“一带一路”而重新焕发生机。比港位于希腊雅典西南约10公里，自古就是希腊通往欧洲的南大门，也是海上丝绸之路的终点。2016年7月，习近平主席在人民大会堂会见希腊总理齐普拉斯时强调，中方愿继续同希方携手合作，将比雷埃夫斯港建设为地中海最大的集装箱转运港、海陆联运的桥头堡。同年8月，中国中远集团接管经营比雷埃夫斯港口有限公司。如今，迅速复苏的比港航运繁忙，成了希腊主要货物进出口中心，不仅造福了两国人民，亦成为“一带一路”共商共建共享理念的生动写照。
在希腊打拼多年的浙江商人、中希工商总会会长黄旭东，已从比港的复苏中感受到了前所未有的新变化：集装箱越来越多，通关速度越来越快，从宁波舟山港出发，21天就可以直达比港。依托便捷的物流，来自浙江的服装、鞋帽目前已经占据希腊近一半的市场份额。这其中，就包括黄旭东自己在温州生产当地销售的时尚品牌女鞋。在希腊从事物流多年的中希工商总会副会长卢勇翰更是深受其益：“货物从宁波舟山港出发到达比港，一上岸就可以用火车分发到整个欧洲，物流成本明显降低。”
“一带一路”带来的，不仅仅是贸易的畅通，还有人文交流、人员往来的迅猛增长。在捷克打拼20多年的捷克华商联合会常务副会长陈金妹说，在捷克华人原本并不多，大概6000人左右，其中70%是青田人。以前马路上基本看不到中文、看不到同胞，回国航班也很少。但近几年随着中捷关系越来越好，特别是去年3月习近平主席访问捷克以后，往返两国的航班迅速增加，现在每天都有航班可以回国，随处可以见到中文、见到同胞，这在几年前简直不敢想象。
在捷克，随着“一带一路”建设的展开，越来越多的国人知道了伏尔塔瓦河、布拉格城堡、查理大桥，知道了卡夫卡、米兰·昆德拉，前来旅游的人可以用“井喷”来形容。巨大商机之下，以前做餐饮、做贸易为主的华商，现在也开始转型做旅游。平时喜欢摄影的捷克华商联合会副会长关绍基，去年6月起把原来的童装生意交给家人打理，自己组建团队给国内游客拍起了婚纱摄影，“去年来捷克旅游的中国游客有30多万人，今年前三季度就达到44万人，市场大得很。”他说道。
记者发现，近年来，嗅觉灵敏、敢为人先的海外浙商，已经第一时间投身于“一带一路”建设并分享到了“一带一路”带来的“红利”。如今，党的十九大胜利召开，“一带一路”被写入十九大报告、写入党章，更让他们对“一带一路”的未来充满信心。
展望未来，华商也有更多的期待和建议。他们希望，国内有关部门特别是金融机构和铁路运输部门，能为在外华商提供更好的金融服务，进一步降低物流成本，营造更好的营商环境。波兰青田同乡会常务副会长张光艺告诉记者，今年他在华沙筹建一个占地90多亩的中华城项目。因为缺少资金，他先找到国内银行在华沙的几家分行申请贷款，但都被要求回国内办。自己要建的项目在华沙，在国内怎么可能贷到款呢？无奈之下，张光艺只能找到波兰当地一家银行，幸运地申请到了总额约3600万元人民币的抵押贷款。
另外，据波兰华商反映，中欧班列虽然大大加速了物流速度，但运费偏高，也不容忽视。从汉堡到西安，每标准箱运费大约为1300元到1600元，而从西安运到义乌、上海，每标准箱运费高达2200元到2800元，国内运费明显偏高。一些华商只能“退而求其次”，选择货运成本更低但运输时间更长的海运，这也是未来中欧班列进一步提高运行品质和效率需要解决的问题。
